A titánötvözet nagy szilárdságú, alacsony sűrűségű, jó mechanikai tulajdonságokkal, szívóssággal és korrózióállósággal rendelkezik. Ezenkívül a titánötvözetek gyenge folyamatteljesítményűek, és nehezen vághatók. A forró feldolgozás során nagyon könnyű felszívni az olyan szennyeződéseket, mint a hidrogén, oxigén, nitrogén és szén. Rossz a kopásállóság és bonyolult gyártási folyamatok is. A titán ipari termelése 1948-ban kezdődött. A repülési ipar fejlődése megköveteli, hogy a titánipar éves szinten átlagosan 8%-os növekedési ütemben fejlődjön. A világ' titánötvözet-feldolgozási anyagainak éves termelése elérte a 40 000 tonnát, közel 30 titánötvözet-minőséggel. A legszélesebb körben használt titánötvözetek a Ti-6Al-4V (TC4), a Ti-5Al-2.5Sn (TA7) és az ipari tiszta titán (TA1, TA2 és TA3).
A titánötvözetet elsősorban repülőgép-motor-kompresszor-alkatrészek gyártására használják, ezt követik a rakéták, rakéták és nagysebességű repülőgépek szerkezeti részei. Az 1960-as évek közepén a titánt és ötvözeteit az általános iparban használták elektródák készítésére az elektrolízisiparban, kondenzátorok előállítására erőművekben, fűtőberendezések kőolajfinomításhoz és tengervíz sótalanításhoz, valamint környezetszennyezés-ellenőrző berendezések. A titán és ötvözetei egyfajta korrózióálló szerkezeti anyagokká váltak. Ezen túlmenően hidrogéntároló anyagok előállítására és memóriaötvözetek alakítására is használják.
Kína 1956-ban kezdte meg a titán és titánötvözetek kutatását; az 1960-as évek közepén megkezdődött a titán anyagok ipari gyártása, és TB2-ötvözetekké fejlődött.
A titánötvözet egy új fontos szerkezeti anyag, amelyet a repülőgépiparban használnak. Fajsúlya, szilárdsága és üzemi hőmérséklete alumínium és acél között van, de erősebb, mint az alumínium és az acél, és kiváló tengervíz-korrózióállósággal és ultraalacsony hőmérsékleti teljesítménnyel rendelkezik. 1950-ben az Egyesült Államok először használta az F-84-es vadászbombázóban nem teherhordó alkatrészként, például hátsó törzs hőpajzsaként, szélterelőként és farokvédőként. Az 1960-as évek óta a titánötvözet használata a hátsó törzsből a középső törzsbe költözött, részben felváltva a szerkezeti acélt, így fontos teherhordó alkatrészeket, például válaszfalakat, gerendákat és szárnycsúszdákat készítettek. A katonai repülőgépekben használt titánötvözet mennyisége gyorsan nőtt, elérte a repülőgép szerkezetének tömegének 20-25%-át. Az 1970-es évek óta a polgári repülőgépek nagy mennyiségben kezdtek titánötvözeteket használni. Például a Boeing 747-es utasszállító repülőgépek több mint 3640 kilogramm titánt használtak fel. A 2,5-nél nagyobb Mach-számú repülőgépek titánt használnak az acél helyettesítésére, hogy csökkentsék a szerkezeti súlyt. Egy másik példa, az US SR-71 nagy magasságú és nagysebességű felderítő repülőgép (3-as Mach-számú, repülési magasság 26212 méter), a repülőgép szerkezetének tömegének 93%-át titán teszi ki, ún." ;teljesen titán" repülőgép. Amikor az aeromotor tolóerő-tömeg aránya 4-6-ról 8-10-re nő, és a kompresszor kimeneti hőmérséklete 200-300 °C-ról 500-600 °C-ra emelkedik, az eredeti kisnyomású kompresszor tárcsák és lapátok alumínium mustból készült Használjon helyette titánötvözetet, vagy rozsdamentes acél helyett titánötvözetet használjon a nagynyomású kompresszortárcsák és lapátok készítéséhez a szerkezeti súly csökkentése érdekében. Az 1970-es években a repülőgép-hajtóművekben használt titánötvözet mennyisége általában a szerkezet teljes tömegének 20-30%-át tette ki. Főleg kompresszor alkatrészek gyártására használták, mint például kovácsolt titán ventilátorok, kompresszortárcsák és lapátok, öntött titán kompresszorházak és közvetítők. Ház, csapágyház stb. Az űrhajó elsősorban a titánötvözetek nagy fajlagos szilárdságát, korrózióállóságát és alacsony hőmérsékleti ellenállását használja fel különféle nyomástartó edények, üzemanyagtartályok, rögzítőelemek, műszerszíjak, szerkezetek és rakétahéjak gyártásához. A mesterséges földműholdak, a holdmodulok, az emberes űrhajók és az űrsiklók is titánötvözetből készült lemezhegesztett alkatrészeket használnak.